Per riconoscere i singoli carri durante le loro azioni, anche per l'Italia, si rese necessario introdurre un sistema di identificazione anche perche' non vi erano erano carri con apparati radio installati. Le radio infatti furono stabilmente installati solamente nel 1941, per comunicare quindi inizialmente usavano bandierine con drappo rosso o bianco.

La prima tabella di contrassegni distintivi dei carri si ebbe intorno al 1925 ed era molto complessa e articolata sino all'eccesso.

Come potete vedere nella tabella sottostante i contrassegni nel 1926 erano figure geometriche e venivano distinti i carri comando di compagnia, i carri comando di plotone e addirittura i carri comuni. Le figure erano dipinte sulla torretta con colore diverso per squadrone supportate da dei gruppi numerici dello stesso colore per individuarne il battaglione d'appartenenza.
I colori erano:
• Rosso per il primo Squadrone
• Bianco per il secondo Squadrone
• Arancione per il terzo Squadrone


I gruppi numerici furono introdotti nel 1927 dopo la costituzione del Reggimento Carri
- la prima cifra era in numeri romani e corrispondeva al battaglione
- la seconda cifra era in numeri arabi e corrispondeva alla compagnia del battaglione
- la terza cifra sempre in numero arabo corrispondeva alla disposizione del carro all'interno della compagnia. Ogni cifra inoltre era separata da un punto

All'epoca oltre ai Renault FT-17 avevavano in dotazione i Fiat 3000 e i Carden Loyd (C.V.29).
Sui C.V.29 i simboli vennero dipinti sui fianchi e sul cassone destro posteriore mentre i gruppi numerici (solamente due cifre) erano posti frontalmente nella parte inferiore dello scafo e sul cassone sinistro. Sui Fiat 3000 i simboli invece erano disposti sulla torretta sia lateralmente che posteriormente mentre i gruppi numerici erano dipinti sui longheroni paracarrelli laterali.

Intorno al 1928 venne emanata una istruzione provvisoria che andava a sostituire la precedente. I simboli mantennero le stesse figure geometriche ma non dovevano essere piu' pieni ma solamente contornati (vedi immagine a lato a titolo d'esempio), questo valse per tutti i carri in nostro possesso ad esclusione dei C.V.29 che, almeno stando alla documentazione fotografica, non adotto' questo tipo di simbolo ma mantenne il vecchio tipo "pieno".

Nel 1931 venne costituito il Battaglione autoblindo ma solamente le autoblindo Lancia 1ZM in Italia e le Fiat Terni in Libia, adottarono quest'ultima simbologia.
I simboli erano presenti su lati e sul retro della torretta, mentre i gruppi numerici erano dipinti sulle due fiancate. Il primo indicava la squadriglia, l'altro indicava il numero del carro all'interno della stessa.

Nel 1934 iniziarono le prime consegne dei C.V.33 e furono distribuiti al Reggimento Carri Armati sino al 1935 e al Reggimento Guide della Cavalleria

I C.V.33 in uso ai Reggimenti Carri portavano i simboli "contornati" sui entrambi i lati, sfrontalmente nella parte inclinata dello scafo sotto il portello del visore e sul retro al centro dello sportello circolare. I numeri erano dipinti frontalmente sulla piastra dello scafo e su entrambe le fiancate.

Mantennero questi simboli e questa numerazione sino al 1936 ossia quando il Reggimento Carri Armati prendera' il nome di fanteria carrista (15 settembre) e nasceranno i primi quattro Reggimenti di Fanteria Carrista.

Nel 1934 venne anche trasformato il Reggimento Guide della Cavalleria in Reggimento Carri Veloci.
Quasi contemporaneamente venne anche introdotta una nuova Istuzione (n.° 3026) che conteneva il nuovo codice identificativo per le divisioni celeri.
Prima di esso i carri veloci delle Guide applicavano frontalmente sotto il portello visore lo Stemma dello Stato.



Con l'Istruzione n.° 3026 i carri veloci dei gruppi e dei reggimenti saranno cosi' individuati da contrassegni, nomi e numeri posti ai lati dello scafo. Su alcuni carri non era raro vedere, anche se non previsto, il "vecchio" stemma dello Stato posto sotto il visore nella parte inclinata dello scafo. Nell'immagine sottostante e' possibile vedere i simboli in dettaglio.


Nel 1935 nacquero i primi reggimenti carri in seno alla fanteria e fu introdotto una nuovo ordinamento per i carri d'assalto. Esso si basava sempre sugli stessi simboli pero' vennero resi meno visibili in previsione anche dell'imminente campagna coloniale in Etiopia.


Il fregio in smalto rosso e' posto sotto il visore nella parte inclinata dello scafo; i numeri di appartenenza al battaglione sono dello stesso colore della compagnia e posti posteriormente a sinistra; il contrassegno del carro comando di battaglione e' posto invece sulle fiancate; i simboli somo dello stesso colore della compagnia e posti sulle fiancate e posteriormente sul lato destro.

Nell'aprile 1936 i carri del Regio Esercito portavano, oltre ai simboli tattici, anche un distintivo di categoria in bronzo o alluminio posto in alto a sinistra sulla piastra anteriore dei mezzi corazzati, e duro' sino all' agosto del 1943.

Nel 1938 per semplificarne il riconoscimento venne fatta un'ulteriore modifica, stavolta radicale. Con la Circolare 4400 del 29 marzo del 1938 furono stabiliti i nuovi simboli tattici per i carri di rottura e d'assalto per poi essere reintegrata da un'ulteriore (n.° 4640) nel settembre del 1940, quando aumentando la produzione di carri armati si aumento' il numero dei plotoni passando da tre a cinque.

Le compagnie dei carri erano rappresentate da dei rettangoli colorati nel seguente modo:


Nella Circolare n.° 4640 del Ministero della Guerra viene stabilito che

• i segni distintivi dei carri armati ed autoblindo devono avere dimensioni di cm 20 x 12 (L x H) ed essere dipinti in vernice del colore della compagnia (vedi immagine sopra);

• il carro comando di battaglione : "i rettangoli riporteranno tutti i colori delle dipendenti compagnie (esclusa la compagnia comando) sormontati dal numero romano del Battaglione colorato in bianco"

• le bande bianche verticali nei rettangoli devono avere le dimensioni di cm 2 x 12 (L x H)

• i rettangoli dei carri del plotone saranno sormontati da un numero arabo (del colore della compagnia) indicativo del carro nella formazione organica del plotone. Tali numeri devono avere le dimensioni di cm. 10 di altezza e di cm. 1,5 di spessore e posti al centro del lato superiore del rettangolo a cm. 2 di distanza

• Tutti i carri porteranno posteriormente a destra il numero arabo del battaglione e a sinistra quello del reggimento. Entrambi dipinti in bianco.

• i carri di riserva se di battaglione non avranno piu' la lettera "R", quindi se di battaglione porteranno il numero del Battaglione (romano) e del Reggimento (arabo), se di riserva a livello di Reggimento avranno invece il solo numero arabo relativo.

Nella detta circolare vengono anche stabiliti i vari posizionamenti dei contrassegni in base al tipo di carro quindi:

CARRO L3/33 e L3/35 (C.V.33 e 35)

Segno distintivo: lateralmente, al centro di figura delle "lamiere inferiori per parte laterale di torretta" e posteriormente, nell'angolo superiore destro della "lamiera posteriore dello scafo" con la base del rettangolo all'altezza del gancio di traino.

Numeri romano e arabo del battaglione e del reggimento: del battaglione nell'angolo superiore destro, del reggimento nell'angolo superiore sinistro della "lamiera posteriore per parete torretta".




CARRO L5/21 e L5/30 (Fiat 3000 mod. 21 - 30)

Segno distintivo: sulle lamiere di torretta e precisamente al centro di figura delle "lamiere anteriori destra e sinistra per ossatura torretta" e posteriormente al centro di figura della lamiera destra dello sportello di torretta nel mod.21 e sulla lamiera di torretta dello sportello, di destra nel mod.30

Numeri romano indicativo del battaglione: posteriormente sulla lamiera di torretta dello sportello, al disotto ed al centro del lato inferiore del segno distintivo, a cm. 2 di distanza dal rettangolo.

CARRO L6

Segno distintivo: in torretta, al centro di figura della lamiera posteriore e lateralmente, su ambo i lati, al centro di figura delle due lamiere adiacenti alla lamiera anteriore.

Numeri romano e arabo del battaglione e del reggimento: nella parte posteriore della cabina di combattimento, rispettivamente sulla lamiera di protezione dell'apertura di areazione destra e sinistra, verso il margine esterno.

Tale sistema di identificazione sia sui carri L6 che L40 fu comunque raramente usato in quanto la maggior parte di carri e semoventi non ando' in carico ai reparti carristi.
Tuttavia era presente su alcuni carri del Reggimento Lodi, con l'indicazione del gruppo squadroni (numero romano posto a sinistra) e del R.E.C.o (numero arabo a destra), dipinti in bianco sulle protezioni dei convogliatori.

Per quanto riguarda gli L6 del LXVII Battaglione Bersaglieri Motocorazzato operanti in Russia verso la metà di luglio 1942, avevano contrassegni tattici piu' grandi del comune 20 x 12 cm e posizionati diversamente rispetto alle norme previste, essendo dipinti oltre che lateralmente e sul retro della torretta anche sulla sovrastruttura anteriore. Il numero del carro era sempre in rosso ((anziché bianco o nel colore della compagnia), e posto davanti ai rettangoli laterali, invece di sovrastarli. Sul carro del comandante il numero romano raffigurante il battaglione era in nero (invece che bianco) e posto sul rettangolo anteriore della sovrastruttura e anche anteriormente ai rettangoli sui lati della torretta.

Altra peculiarita' del reparto era la presenza di nomi di Caduti o motti verniciati in nero all'interno del portello d'accesso della sovrastruttura. Il disco bianco per l’identificazione aerea era presente sulla livrea originale ma fu probabilmente anch’esso nascosto col fango

Alcuni L6 operanti nei Balcani, appartenenti al II Battaglione del 31° Rgt. Carri invece elaborarono un curioso e originale stemma di reparto: una testa di leone stile fumetto applicata sulla parte anteriore della struttura e sul retro della torretta. mancavanp i segni tattici.

Gli L6 della R.S.I. ebbero, date le circostanze, simboli diversi, dipinti in fretta. per rappresentarli al meglio e' quindi d'obbligo osservare le foto, e si rimanda alla sezione apposita a loro dedicata.

CARRO M11

Segno distintivo: in torretta, al centro di figura della lamiera posteriore e lateralmente, su ambo i lati, al centro di figura delle due lamiere adiacenti la lamiera anteriore.

Numeri, romano ed arabo indicativi del battaglione e del reggimento: nella parte posteriore della cabina di combattimento, al centro di figura della lamiera posteriore.

Sui carri M11 del I/VII Btg. Carri e II/VII Btg. Carri il contrassegno posteriore era posto non in torretta ma sulla destra dello scafo inferiore dove vi era la targa.

CARRO M13

Segno distintivo: in torretta, al centro di figura della parete posteriore e lateralmente, su ambo i lati, a120° dal distintivo posteriore.

Numeri, romano ed arabo indicativi del battaglione e del reggimento: rispettivamente nell'angolo
posteriore destro e sinistro della cabina di combattimento, al centro di figura della lamiera
posteriore.

Su alcuni carri M13 del VII Btg Carri i contrassegni restarono sui due lati della sovrastruttura (come da immagine sopra) e riportati anche sulla destra della corazza posteriore dello scafo.

I distintivi rimasero sulle fiancate degli M. 13 fino alla mobilitazione del XII carri M.
compreso. Il disco bianco di riconoscimento sul retro dello scafo era accompagnato dalla
croce bianca per l'identificazione aerea sul cielo della torretta, davanti ai portelli.

I contassegni tattici furono estesi anche alle autoblindo e ai semoventi distibuiti alle unita' di cavalleria, dei bersaglieri. In base alle circolare le AUTOBLINDO 40 dovevano riportare i contrassegni mnel seguente modo:

Segno distintivo: in torretta, al centro di figura della lamiera posteriore e lateralmente, su ambo i lati, al centro di figura delle lamiere adiacenti la lamiera anteriore.

Numeri, romano ed arabo indicativi del battaglione e del reggimento: sul lato destro della lamiera
posteriore della cabina di combattimento, al centro di figura della superficie, rispettivamente a destra ed a sinistra, della mitragliatrice in ritirata.

Come potremo vedere anche per questi mezzi le varianti furono molte.
In Africa l'8° Btg. Bersaglieri porto' i contrassegni sulle fiancate dello scafo, mentre nel III Gruppo Nizza furono dipinti, oltre che sulle fiancate, anche sul parafanfo anteriore sinistro.
Il IV Gruppo Nizza e il III Gruppo Novara dipinsero anche lo stemma ducale sulle fiancate.
I mezzi in dotazione alla P.A.I. (Polizia Africana Italiana) riportavano in fiancata una grossa bandiera italiana e il numero di dimensioni molto maggiorate.

In detta circolare non si menzionarono mai i contrassegni per i semoventi se molte unita' ne seguirono le direttive altre ne adattarone dei personali. Comparvero cosi' sugli scafi i simboli piu' disparati dalla testuggine nera del 1° gruppo 75/18 del V/133° Littorio, a figure geometriche (cerchi, triangoli o rombi) colorati e di dimensioni varie.
Alcuni semoventi inoltre portavano guidoncini colorati sulle antenne radio, dello stesso colore per ogni gruppo: ad esempio il DLIV gruppo aveva guidoncini di stoffa rossi con un disegno geometrico centrale giallo diverso per ciascuno dei dodici semoventi del reparto. Ogni mezzo poi poteva distinguersi con un nome scritto su sfondo rosso sulla fiancata dello scafo e serviva anche come sigla di identificazione per le chiamate radio. Il DLVII gruppo era formato dai semoventi comando Fieramosca e Lancia, da semoventi della 1ª batteria Biancamano, Malatesta, Carmagnola, Montecuccoli, Colleoni e Fortebraccio e dai semoventi della 2ª batteria Freccia, Fionda, Strale, Picca, dardo e Alabardestra. Alcuni sempre del DLVII portarono dipinto l'emblema dell'artiglieria corazzata (cannoni incrociati sormontati da granata e fiamma orizzontale) sul lato anteriore destro della casamatta (di regola era presente sul lato sinistro).
Sui semoventi della Divisione corazzata Ariete fu impressa a volte la testa stilizzata sia su entrambi i fianchi dello scafo che sul fronte scafo basso (testa stil - targa - testa stil)


Per quanto riguarda invece i segni tattici adottati sui nostri carri durante la guerra civile spagnola si riporta alla lettura dell'articolo scritto da Paolo Crippa.

RICONOSCIMENTO AEREA/TERRA

Come segno di identificazione aerea sui mezzi fu dipinta, nell'estate del 1940, una croce bianca di Savoia, posta a seconda del tipo di mezzo sul cielo della torretta o della camera motore, a volte il segno era fu posto anche frontalmente sul muso dello scafo o sul retro.
A partire dal 1941 fu preferito invece il disco bianco, di cm 70 di diametro.
Su alcuni mezzi coesistettero entrambi i distintivi.
I carri di preda bellica a partire dal 1940 potevano avere dipinto uno spropositato tricolore.