Di Tipo I ne furono prodotti 30 esemplari.
Di Tipo II ne furono prodotti 20 esemplari.
Entrambe le versioni si differenziavano solamente per alcuni dettagli, il piu' evidente e' la differenza d'angolazione dei parafanghi posteriori nel Tipo I era di c.a 45° mentre sul Tipo II era di c.a. 75° e la numerazione del carro (il Tipo I aveva la numerazione 0500 mentre il Tipo II aveva la numerazione 1100)

Di Tipo III ne furono prodotti 150 esemplari ed aveva la numerazone di serie 3000.

Furono costruiti tutti su scafo Vickers-Carden-Loyd e montavano cannone da 47mm.
Il Tipo III aveva una torretta rotante 360° mentre i Tipo I e II dovevano abbassare lateramente e in avanti la protezione anteriore per poter ruotare la torretta interamente.
La protezione era irrisoria era quindi considerato un carro difensivo ma le circostanze lo portarono ad essere impiegato in combattimento. In questo ambito ebbe scarsissimi risultati contro i Panzer tedeschi.

Montavano pure una mitragliatrice FN Browning modello 1930, calibro 7,65 mm ed era posizionata a destra del cannone.
Avevano una riserva di munizioni composta da 138 munizioni da 47mm piu' 69 perforanti.

L'equipaggio per tutte le versioni era composto da tre uomini, i Tipo I e II avevano un motore Meadows EST, 6 cilindri a gasolio con un potenza di 88hp raggiungeva una velocita' di 57 Km/h; Il Tipo III aveva invece un motore Vickers Amstrong da 150 cv, 6 cilindri e raggiungeva una velocita' massima di 40 km/h.

Il T-13 Tipo I fu in dotazione al C.C. Rgt.'s e al 1st Rgt. di Cyclistes Frontière (Border Cycl. Rgt.).

Il T-13 Tipo II fu in dotazione al 1-2-3 Rgt. Ch.A./1-2 Rgt.Cy.F./C.C./Bon. (Batallion) Grenswielrijders van Limburg, hai Chasseurs Ardennais Rgt.'s 1st Div.

Il T-13 Tipo III fu in dotazione al 2nd Rgt. Cy.F. (Cycliste Frontière) posizionata alla fortificazione di Namur, alle Inf. Div. 1-2-3-4-7-8-9-10-11 (12 per ogni compagnia).

Avevano il tricolore di forma circolare nella torretta e a fianco il numero della compagnia dipinto.
Il numero di targa invece era centrato allo scafo frontalmente mentre posteriormente era posizionato sulla sinistra.